| 从2013年7月1日起，全国对于重型卡车的尾气排放标准由国Ⅲ排放标准升级为国Ⅳ排放标准。近两年，包括北京在内的一些地区遭遇雾霾、酸雨等区域性大气污染问题。这与车辆尾气排放有关联，引发社会各界对提高油品质量的广泛呼声，车用柴油质量升级的呼声也日渐高涨。重型柴油机从国三到国四，颗粒物排放和NOx的排放均显著降低，降低了环境污染。
归结起来，重型柴油机达到国四标准的技术路线有两条，即俗称的EGR（废气再循环）和SCR（选择性还原催化器）。SCR系统对油品的要求不如EGR高，这也是中国商用车厂家，特别是重卡企业广泛使用SCR系统的重要原因，目前东风采用SCR后处理的技术方案。
简单来说，SCR即在传统尾气处理系统上的一个变革，由传统“发动机——直接排放系统”，变为“发动机——后处理器——处理后排放”系统。增加了一个反应装置，使还原剂氨和NOx选择性发生反应。
目前不锈钢材料主要应用在卡车的SCR系统的筒体上，中卡SCR后处理器重40kg，尾管7kg，重卡后处理器70kg，尾管9kg。根据中汽协数据，2013年商用车产量为403万辆，其中载货卡车（货车+半挂占商用车）总销量的87%，载货卡车产量为350万辆。那么按照此需求推测，2013年SCR系统中，不锈钢新增需求约为19万吨。
图：中国商用车产量数据 单位：万台
就SCR对不锈钢需求而言，需要一定的耐腐蚀性，传统耐腐蚀性钢种为304，据了解，在目前的应用领域中，生产厂商更多选择436与441。436、441在400度左右的耐蚀能力基本相当，但鉴于卡车的重负载，热端温度通常在600甚至更高。436、441在600度以上的高温环境中具有更好的抗腐蚀能力；其次，304热膨胀系数大，汽车冷-热循环环境容易造成腐蚀失重，材料寿命短；价格方面，并且相较304,436与441的价格更稳定，波动性小。因此，目前在SCR领域中，潍柴等厂商更青睐436与441。 | 
