首先，我们先引申下“不锈钢产业链”的组成部分，即从矿石（如铬矿、钼矿等）——铁合金（如铬铁、钼铁等）——不锈钢生产（304、316L等）——不锈钢贸易市场——下游直接用户。自上而下，自然形成不锈钢产业链，延伸出来的产业链各组成部分实际上都在不同程度的影响着不锈钢的市场价格。

    从近期的市场价格走势来看，不锈钢产业链各组成部分趋于共同现象。铁矿石谈判艰难有目共睹，国外矿

业巨头将再涨30%的舆论战已经开始，很明显，外盘铁矿石已经在做价低就“封盘”的唬人架势。

    外盘铬矿价格在低迷行情下依旧坚挺，采购谈判极少见到外方降价让步的情况，在后期甚至启动涨势（尽管只有5-10美金），从报价来看，土耳其42块矿和巴基斯坦42块矿外盘价格都高至235-240美金；国内港口铬矿价格同样呈现惜售现象，在块矿主要集中在中钢、五矿等几家大户手中时，尽管港口库存高企，但仍然出现买不到货的奇怪现象，价低就拒绝出货！

    铁合金方面，进口高铬价格依旧高企，79-80美分成为主流价格，换算下来相当于7200-7330元的车板含税价，而国内主流价格在6900-7000元的含税出厂，外盘基本是死守在80美分的门槛，国内高铬基本是死守在到货7000元这个水平。

    不锈钢方面同样出现这种现象，昨日无锡地区不锈钢冷轧基价报盘19200元，但有找货者却难以在此价位拿到资源，钢厂代理尽管报出该价格但又无意出货。

    价低即拒绝出货，这几乎成为了目前矿石——铁合金——不锈钢市场情况的真实写照。“价低”是相对的，既相对于它的成本价格（这里的成本，对于生产厂来说就是生产成本，而对于贸易商来说则是进货成本），如果出货的价格都已经低于其成本价格（比如贸易商19200元卖出卷，结果从钢厂补货还需要20200元），自然会导致压货现象发生。而这种现象（亏本走货）不可能长期持续下去，一旦外来因素（如生产成本猛然提高或者下降，或者资金突然充裕或者紧缺）介入，它将即刻结束，价格的方向将走向两个不同的极端（上涨或下跌）。